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　　甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發達**及地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履維艱。甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等問題給相關物流企業帶來了不能承受之重。滯后的政策制約了甩掛運輸的發展。

　　2010年，**運輸部和**發文促進甩掛運輸行業發展以后，甩掛運輸試點工作積極展開。如今，**運輸部公布了《第1批甩掛運輸推薦車型》（以下簡稱《推薦車型》），這部分推薦車型是依據哪些標準評估的？這批車型對甩掛運輸市場又有什么影響呢？

車型評定以《實施方案》、《工作規則》為準

　　“《推薦車型》中的牽引車和掛車主要根據**運輸部和****《甩掛運輸試點工作實施方案》（交運發[2010]562號）以及**部《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則》（交公路發[2005]170號）進行評估。”**部汽車掛車質量監督檢測測試**相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。據悉，**部汽車掛車質量監督檢驗測試**組織對車輛生產廠家申報的甩掛運輸推薦車型進行了實車參數及配置核查，以及牽引車與半掛車的匹配審查。

　　按照《甩掛運輸試點工作實施方案》規定，推薦的牽引車車型有6×4與4×2兩種，對于6×4牽引車，發動機功率應大于265千瓦，約為350馬力；**準拖質量為40噸；安全裝置上要求ABS制動系統、制動間隙自動調整裝置、緩速**裝置、帶有行車記錄功能的衛星定位終端為標配；要求加導流裝置。

　　在與半掛車匹配的互換性上，要求牽引車采用50號牽引座，電氣連接裝置及ABS系統都要符合**相應標準。其中，對安裝有真空胎、空氣懸掛的牽引車優先推薦。

　　與此同時，相關文件對于半掛車也作出了具體要求，包括廂式半掛車、集裝箱半掛車、欄板式半掛車三種形式在內。比如，在質量與外形尺寸上要符合**相關規定，安全裝置上應配有ABS制動系統、制動間隙自動調整裝置。

　　所以，在**運輸部公布的第1批甩掛運輸推薦車型中，牽引車都是6×4驅動形式，均滿足**階段燃料消耗量限值要求，準牽引質量均為40噸，發動機馬力范圍在370~440馬力，其他各項也都符合要求。其實，這些都是現在市場上的主流配置，針對甩掛運輸加裝了帶有行車記錄功能的衛星定位終端，在與掛車的匹配性上做了規范統一，嚴格遵照相應的**標準。掛車也主要體現在牽引銷、電氣裝置與ABS系統的統一標準，強調與牽引車的匹配互換性。

企業瞄準油耗

　　在《第1批甩掛運輸推薦車型》發布后，《商用汽車新聞》記者致電國內部分專用車廠家了解情況，多數專用車企業表示并不知情。“我還不清楚。”揚州中集通華專用車有限公司相關人士表示。另外，三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經理劉靜水也表示沒有接到相關文件。

　　中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人也并不知情，甚**還反問《商用汽車新聞》記者：“有中集深圳公司的車輛在公告名單中嗎？”

　　“如果有優惠政策，對市場可能會產生影響。但似乎僅僅是公布了甩掛運輸的推薦車型，并沒有針對這部分車型給出補貼。我認為對市場并不會有太大影響。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人說道。

　　“我們也不知道這件事情。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者，**運輸部從去年開始便極力促進甩掛運輸行業的發展，如今公布《推薦車型》對運輸企業可能有一定的引導作用。“甩掛運輸行業的現狀并不樂觀，車型匹配程度低，相信**部的《推薦車型》可以解決這個問題。”上述相關負責人說道。

　　“但我更希望的是，《推薦車型》中能體現出節油的特點。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示，受國內貨運環境的影響，運輸價格漲不上去，油價又一直上漲，導致運輸成本屢升不降。“運輸企業壓力很大，用戶在購車時都會著重考慮節油性能。”上述相關負責人認為。

　　“所以，我認為如果**部要推薦甩掛運輸車型的話，也應該給油耗指標擬訂一個標準。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示，在國內商用車**域，各企業的產品性能相差不多。“運輸企業**看重的就是節油，只要節油，我們肯定買。”該相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。

“超載超限”成心頭病

　　然而，盡管用戶愿意考慮購買節油車型，但前提條件是必須滿足《公路安全保護條例》中對于超載超限的要求。據部分甩掛運輸企業反映，盡管**運輸部公布了《推薦車型》，但治理超載超限的政策卻導致企業用戶和個體用戶紛紛拋車出售。

　　“7月1日，《公路安全保護條例》實施以后，很多人都將手中車輛出售。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“我們停車場中已經賣出了6輛牽引車，我聽說很多個體戶也在賣車。”

　　“現在用戶來找我，基本都是問我有什么渠道可以將車輛賣出去。”該相關負責人無奈地說道，目前甩掛運輸基本都是一輛牽引車、兩個集裝箱，每個集裝箱的載質量在18~21噸左右，加起來就是42噸，然后加上牽引車的15噸自重，總共在57噸左右。“這符合計重收費的標準，規定超載不能超過30%。

　　自從7月1日嚴格治理超載超限以后，交**部門哪怕是超了1噸也照樣罰款。《公路安全保護條例》又規定超載運營會影響經營執照，所以，甩掛運輸行業更難經營了。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人表示，公司目前打算再維持一個月看看情況，如果情況不理想，有可能繼續拋售車輛。

　　據目前情況而言，在甩掛運輸行業中確實有一些用戶已選擇退出，但從另一角度來看，這也不失為一種利好。某運輸企業負責人就表示：“這就類似重新洗牌，市場上就是車輛太多。貨運總量不變的話，如果車輛變少，大型運輸企業就能恢復運價，這是好現象。”該相關負責人表示，只要貨運量充足，貨運價格提上去，物流企業利潤有所增加，自然就會考慮購置車輛，也就會考慮《推薦車型》中的車輛。